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2每个下桥口装上违法并道摄像头并划实线。
3下桥口红绿灯设置需要流量测试后调整。
4对于货车通行给予更严格限制。
5部分路段限制最低时速,低速惩罚机制需要建立。
一、济南高架桥堵车致因
济南高架桥堵车大概有以下几个原因:
第一、东西交通需求大。济南经济发展呈“哑铃”状(东西两头大,中间细长)。无法改变,经济地理特征决定了的。
第二、与东西交通大需求量匹配的交通规划不合理。背靠南山、北临黄河,拦腰被胶济线斩断。即济南交通先天地理缺陷。遗憾的是地下、地面和空中(高架桥)形成的立体交通格局未能满足济南先天的交通缺陷。如果济南先天交通地理缺陷无法改变,后续人为的交通规划是不应该的。这是人为智慧不足造成的。
高架桥的设计不合理是堵车是原因之一,凡堵车地段多为上桥口多,下桥口少,再就是本来双车道的上下引桥划上标志线变为单车道,人为的造成引桥通行效率下降50%,另外个别驾驶员并排龟行或开车看手机造成后方堵车前方无车也是造成高架桥拥堵的主要原因。建议交警运用无人机巡视,指挥地面交警对龟行造成拥堵者予以惩戒。
大部分堵车都是因为上下桥口处造成的。下桥口下去就是红绿灯,要并入左转或者直行车道,所以很容易堵车。相对来说上桥口会好一点。因为车上桥后没有信号灯限制,都是顺行的,只要并入主车道即可。所以我认为,问题都出在下桥口处。如果有条件的话,能在高架路上再建上立体左转和掉头车道,问题就可能解决了。否则,车辆越来越多,堵车会越来越严重。个人观点,不喜勿喷
个人观点
解决堵车问题,应该要先知道堵车原因。济南高架堵车最大因素就是下桥口设计不合理。其次是有车辆龟速行驶。
下桥口设计问题,下桥就是红绿灯,哪怕一个红灯等一分钟,在桥上的车辆平均速度都比较快,从一个下桥口行驶至另一个下桥口用不了十几秒的情况下,下口车辆会越来越多,就造成了压车,拥堵,一直到拥堵到桥上。 所以,应该首先解决红绿灯的问题,比如二环东高架山大北路下口的禁止左转就起到了一定作用,另一个,是不是可以延长一下绿灯通行时间,让下桥车辆多走一些。 还有一个建议是,可不可以多增加几个下桥口,分流一部分下桥口的车辆。
关于龟速行驶的汽车,在限速80.90的高架上,一条车道有一辆车跑60,就会造成后车的减速,变道等行为,这样就会大大减少通行率,会造成后面的车辆拥堵。是不是可以增加一个最低限速拍照。***如,在正常行驶情况下,进行低速抓拍,最左测车道不能低于70或者多少的速度行驶。这个可以分车道设置,跑得慢的尽量走最右侧,跑的快的走最左侧,这样就可以增加车辆通行率。
另补充一条,是不是可以尝试早晚高峰禁止外地车行驶?
纯属个人观点,具体可行性还是专家说了算😁😁😁
说到日本的秋天必须做的事情那就是赏红叶了,就如同春天赏樱一般,秋天的红叶也需要踏着好时期去才能切身感受到这红色绝景的震撼之处。
下面摘选了几个赏红叶的名地与大家分享(无先后排名),如果你还想看日本更多的秋季美景,请点击红色绝景,关于温泉好去处,可以点击温泉之旅。
東福寺 / 京都府
自奈良的东大寺和兴福寺中各取一个字组成这座寺庙的名字,是京都最大的禅寺。寺中有红叶和枫树约2000棵,从通天桥往下看,十分壮观。除了最有名的观景地通天桥,其他的三门、和各个堂也都是非常好的赏红叶之地。
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